| 探秘海南造船世家是如何手工打造百噸木船的 |
臨高調(diào)樓廣船制造傳統(tǒng)手工技藝已被列入海南省非物質(zhì)文化遺產(chǎn)項目名錄。該技藝特點(diǎn)為百噸大船人工造，每一塊用于榫接的木料，都是工匠用掘斧、鑿仔、墨斗、手木鉆等傳統(tǒng)造船工具及拉鋸、錘子等輔助材料，在一根根原始的圓木上剖解而出。臨高匠人手工制造的木質(zhì)廣船，船型首尖體長，吃水較深、梁拱小，有較好的適航性能和較大的續(xù)航能力，船體結(jié)構(gòu)橫向以密距肋骨和隔艙板構(gòu)成，縱強(qiáng)度依靠龍骨和大斤。
今年54歲的張明是臨高縣明路造船廠的廠長，同時也是臨高調(diào)樓廣船制造傳統(tǒng)手工技藝第43代傳承人，從事造船行業(yè)已有33年。明路造船廠建于2006年，并于2009年通過國家農(nóng)業(yè)部認(rèn)證，可建造各尺度木質(zhì)漁業(yè)船舶。張明說，2006年-2009年間，是臨高木船的鼎盛時期，廠里制造的船不僅供貨于本地船東，還遠(yuǎn)銷儋州、瓊海、萬寧、文昌、?？?、八所、東方、三亞，甚至北達(dá)廣西北海、廣東烏石等地。
對于出海捕魚，尤其是赴深海捕魚的漁民來說，自然給予的饋贈與帶來的威脅并存，漁民常嘆腳踏船板三分命。作為第43代傳承人，張明立志要造出安全、穩(wěn)固又實(shí)用的大木船，我造個船廠是為了服務(wù)漁民，想要把臨高的造船技藝搞得好，為我們國家造好的船，為漁民造好的船出海抓魚
早上七點(diǎn)，工匠們就紛紛到崗，在各自的負(fù)責(zé)區(qū)域完成自己的一日任務(wù)。張明介紹，船廠內(nèi)是有明確分工的，大體可分為鋸木拍料、造船體、打灰和涂漆、裝駕駛樓、安機(jī)器等五類工種
船廠內(nèi)隨處可見半身高的巨型圓木，切面上用油漆做著多種標(biāo)記。張明提到，選木是造船的第一步，廠里的木料多進(jìn)口自馬來西亞等東南亞國家，傳統(tǒng)以杉木為主，因?yàn)樯寄灸举|(zhì)堅實(shí)而輕，浮力大能載重，而且含油足，有耐水浸和不易腐等優(yōu)點(diǎn)。他指出，木料運(yùn)回廠后，工匠們會對其進(jìn)行檢驗(yàn)和評估，用編號來組碼標(biāo)記木頭的產(chǎn)地及質(zhì)量
立龍骨是造船的一道基礎(chǔ)又關(guān)鍵的工序，龍骨立起后，船匠們就可以在龍骨上安裝橫梁、橫柴，然后把大斤固定在船體側(cè)面，骨架搭起后，接著安裝船板，就形成一個完整的船身。龍骨就像人的脊梁，如果龍骨的結(jié)構(gòu)沒有設(shè)計好，會影響到整艘船的結(jié)構(gòu)、穩(wěn)性及質(zhì)量。張明說道
張明說，從事造船三十余年，最大噸位級的漁船是為瓊海潭門漁民而建，總長38米，寬6米7，噸位達(dá)320噸，這也是他造船噸位級的最高記錄。在這種大噸位的木船面前，人顯得很嬌小，船體的安裝過程中，大型的零部件都需要吊臂輔助，再由工匠人工校準(zhǔn)安裝
當(dāng)整艘船體初步完工，經(jīng)驗(yàn)豐富的老匠人還會帶著釘錘繞著大木船來回檢查細(xì)節(jié)，并時不時敲擊板與板之間的船釘，讓其更加牢固。張明表示，過去祖祖輩輩造船沒有圖紙，工具和工藝也比較落后，造一艘50-80噸的木船需要一年到一年半的時間，現(xiàn)在在天氣允許的情況下，一般只需4個月就能造出一艘上百噸位級的大船
造一艘上百噸位級的木船工序繁多，工匠們從圓木中解出造船用的各種不同形狀的方料和木板后，需要通過梯形榫口連接，這時候就需要從事精準(zhǔn)測距的老匠人帶著墨斗和卷尺一點(diǎn)點(diǎn)測量
早上十點(diǎn)過后，工匠們在露天的造船廠里將經(jīng)受驕陽炙烤，盡管頭頂草帽、穿著長袖長褲的工裝，皮膚依然會被曬得生疼，時不時吹來的風(fēng)還會把木屑糊在臉上，但工匠們?nèi)耘f堅守崗位，專注地完成手頭工作
常年從事造船的工匠們的手皮膚黝黑，帶著慢慢生出的皺紋和大小不一的傷口。張明坦言，現(xiàn)在造船確實(shí)是很苦的，天天在太陽下曬，全身常常被汗水浸濕，但再苦再累，我們搞造船這行的人還是會覺得開心，為什么呢，因?yàn)檫@是我們祖祖輩輩留下來的技術(shù)，再苦再累也想要把它傳承下去。
|
| 上一篇： 兩千多年前，楚人造的船是什么樣的?又怎樣制造了一起驚天“大海難” 下一篇：沒有資料 |
